李玉军:协鑫的充换电一体补能方案

  [汽车 行业] 3月31日,由中国电动汽车百人会主办,清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛(2023)在京开幕。

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  在4月2日的“新一代汽车能源设施体系”论坛上,协鑫能科首席技术官兼副总裁李玉军在发表主旨演讲。他表示,协鑫正在建立充换一体的补能生态。在乘用车领域,协鑫将通过不同电量的系列化来降低换电成本。

以下为发言实录:

  非常高兴今天能有机会跟各位同行汇报一下协鑫能科的补能方案。昨天我们董事长在另外一个大会也讲诵渭盼裁匆氲叫履茉吹缍担粗笪颐怯Ω米鍪裁矗颐悄芪幸倒毕资裁矗裁杌媪朔浅:晡暗睦锻肌T谧艿睦锻枷拢颐堑募际酢⑽颐堑牟肥侨绾温阈枨蟮模裉煳抑氐慊惚ㄕ夥矫娴哪谌荨2敌幸档姆较颍衔缢型心艽锍梢桓龉彩叮酉吕锤咝Р鼓艹晌幸档耐吹恪A醣笾魅紊衔缫苍诮玻?30-50可能就是卡脖子的东西,如何来做,协鑫能科一直在思考。

  这是我们现在的解决方案,我们从车、电池到港全场景,能科是能源型企业,尤其是清洁能源,我们在重卡、矿卡、轻卡以及乘用车三条线同步在做,所以我们现在为什么没叫站,我们叫电港,也是大家比较有共识的,我们充换一体,不叫站,叫港,充换一体多能互补的能源补给港。重卡有自动和移动的,轻卡是探索的产业,各行同仁都在做,效果不太明显,它跟出租网约还有点差异,它有大把的时间去充电,同时它又很关注价格,怎么来做呢,我们也在探索。第一步有可能会做手动站把价格降下来,到了一定规模之后再去做自动的站,同时轻卡我们发现还有一个比较有意思的业态,它的空间上的布局有点像出租车网约车,比如在北京有可能就是那十个二十个仓为中心,到商超、酒店等等其他地方。我们是不是也可以像出租网约车一样先把网络组起来,然后再等待它进来,这也是我们现在探索的一个路。最后是乘用车,我们坚定走标准的不同电量的系列化,当然我们这是从能源企业的角度维度去做这件事情,我们也希望跨车企,不仅仅跨车型跨平台。

  这是一个商用车的标准包,我们从140度电做到了450度电,实现了重卡和矿卡的统一,它的适应性更强一点,我们的所属机构还有点差异,我们采用过死点压紧方式,它对于电池包的底部平面度的要求适应性会更强一些。目前我们在全国上了18款公告,这是轻卡的,这也是系列化的电量,我们会做到60-90度电一个系列化,就像上午沈总讲的也可以电量升级,我们第一步做了64度电的,实际是长寿命的可充可换,尤其早期车辆小的时候我们建换电站经济性没有,我们就采用充的形式,先把车铺出去。

  这是乘用车的,我们依托这款产品,后面会讲做到了BMS的全系升级,现在还有一个最大的技术上的卡点在于电池包的身份,车有绿本,电池包有什么呢,现在没有,只有一张发票,发票是不是它真正的资产管理溯源上解决的问题,我们觉得现在还差一点,我们做了车电分离版本的BMS来支撑它的运营的需求。这是我们总结的一些技术,第一我们取名叫OS,实际是多能互补的站控,车型比较多,有充有换有储,我们的目标是实现六流合一,能量流、信息流、车流,通过这个东西实现系统的打通。另外是Hub.E,我们现在觉得是充、换、储、检、应急电源五个功能合一的电力架构,今年下半年会和我们的伙伴一起推出来,不仅仅效率高,更主要的是功能更强大。这个技术是车电分离版本的BMS的功能需求,从电池的角度来说,它到T4阶段还可能去做储能,它的BMS怎么办,跨车型,每家车企的通讯协议又不一样,怎么来做,我们在底层重新做了一个底层的架构来实现多协议多模式的切换。当然更主要的是对于电池的溯源的管理,这个BMS可以做,比如开盖有可能就会报警,BMS是7×24小时带电的,如果这个电池包不在车上也不在站里,我随时可以找到它,而且对于它的放电的电量的检测,我们在西北建了好多光伏,我们后续希望能在BMS里做一些绿电的计费这方面的工作。

  这是线上值守,已经成为行业的共识,尤其换电站,你要是按四个人算,经济性都没有了,只能把人做掉,减少的前提是客户要感觉更好,所以我们提了五个方面,目前在杭州、徐州的几个厂站已经实现了无人化。我们的实验室数字电池,我们持有电池,尤其又是运营车辆,第一个痛点是电池寿命能不能做到电池银行的需求,跟沈总的不一样,沈总的私家车的痛点不会像我们这边这么痛,现在我们第一要做的是易老化的算法,我们现在跟合作伙伴在做,尤其在徐州,现在看下来效果还是非常明显的,很简单,第一个点是重卡或者车停放时候的SOC状态,尤其像重卡渣土车一年可能有一百天放在那里,这一百天是SOC100%放和50%放,对于SOC影响还是挺大的,包括充电。

  这是我们的两个案例,一个在徐州一个在杭州。这是杭州,杭州这个是网约车。

  总结下来,协鑫能科现在的解决方案一个是围绕着电池,用我们的站控用我们的充电架构以及我们换电车电分离的BMS包括电池评估,实现电池产业的闭环和电池的增值。有了电池还有车,以电池为核心,以车为载体的补能的网络进而就形成了。

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