创维汽车贾凡:在差异化中谋求发展

  [汽车行业] 4月18日,第二十届上海国际汽车工业展览会如期举办。本届车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题方向,众多车企高管、供应链企业代表、咨询机构专家齐聚一堂,共话汽车行业新趋势、新机遇、新挑战。在本届车展期间,汽车与创维汽车常务副总裁&联合创始人贾凡展开了深入交流。以下为对话实录:

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  汽车:欢迎您来到咱们专访间,目前2023年已经走过一季度了,您如何看待2023年中国乘用车市场的整体走势,您觉得它会呈现出哪些特点?

  贾凡:2023年我觉得受政策的影响,前半年的确不是一个正常发展的节奏,整个从我们角度来讲,对全年发展还是持比较积极乐观的态度,认为整个市场的整体的销量跟去年持平,持平完还会有一些增长。从今年车展可以看到今年首次新能源新车比燃油车要多了,从产品端和市场端来讲新能源还会有加速,这是大致的走势。特点这块很多人说是淘汰赛,我们创维还是比较正向积极看这个问题,既然是压力,必然会逼着企业创新和进步,至少从我们企业角度来看,汽车行业在过去两年,特别今年发生了很大的变化,不论是营销的节奏,产品更新的速度,还有成本的控制力,无论豪华品牌还是新势力还是传统车厂都有非常大的变化和提升,在某种程度上预示着这样的压力和卷比在实体内部发生变化要打。

  汽车:对于创维来说,对我们自身来说有没有一个预期?

  贾凡:创维是最不像新势力的造车新势力,它具有新势力的一些特点,其他新势力没有的东西创维也具备。一提到创维汽车感觉是刚诞生的一个企业,但实际上创维本身进入汽车行业已经13年了,2010年进入汽车行业,从客车、卡车一路走来,完成了制造的基因。并且创维汽车拥有完整的自己生产基地、工艺、双资质、纯电、混动都有资质的,从这个角度来讲看起来不像新势力。

  创维汽车从我们角度来讲,核心的开沃集团这么多年对于制造成本的基因传承到乘用车,创维集团致力于家电、光伏、软件和操作系统上的能力集成在乘用车上,这是我们发展的一个方向。从量的角度来讲,我们还是比每年翻一番的步伐往前走。所以从去年来讲的话,去年年销量2400多台,还比前年翻了不止一翻,今年目标比去年再翻一番,今年销量目标四万台的发展。其实也跟我们整个产品的推出、迭代和自身的发展节奏也是相关的。

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  汽车:你刚才提到创维进入汽车行业已经十多年了,十多年您一路走来您觉得最大的感触是什么,对于行业发展来说,包括目前整个智能电动车市场的竞争格局怎么看?

  贾凡:我觉得从开沃发展上很能说明一个新能源市场的两个特性,第一个特性是整个开沃发展曲线跟国家推进新能源路径相匹配的,国家在推新能源的时候还是从B端开始走起的,从B端运营车辆找专用车辆,最后向乘用车政策引导来渗透。另外一个反映出来新能源市场的快和敏捷,不像燃油车专注在这个市场,我五年、十年一代两代产品过来了,现在中国新能源市场要快和敏捷,出产品要快,迭代要快,对于市场敏锐性一定要强,才能跟的上节奏,一旦用户需求发生偏移还是比较危险的事情。

  当今竞争格局的话,应该叫相互学习疯狂往前奔跑的阶段,行业还是产业链比较完整的行业,不是说瘸腿某一方面仍然可以跑很快的,努力地补齐自己的短板,无论是在创新的模式,技术的突破,还是说基本功的产品的成本、制造等等,看大家谁补课补的更快,谁往前跑跑的更快。

  汽车:现在除了新势力包括传统车企也推出不少新品牌,他们主打的市场是各有不同,您觉得创维未来的机会点在哪里?

  贾凡:传统车厂不断的推出来新能源的产品,这是必然的,市场在那,传统车企有很多资源,无论人力资源、生产资源等等,接下来会推出一系列新产品只能是必然的。这个无所谓,不能期待说敌人的失误或者没做到给你换来生存空间,这是不现实的,市场竞争者太多了,你不可能期待所有传统的车厂都失误不做了,这是不可能的一件事情。你反过来想的话,创维你手里有的资源能不能在市场里填补空白和带来一些别人提供不了的价值,一直是我们的想法。创维汽车去年下半年不断在行业发声,我们主打点有移动健康空间的概念。主打健康、主打车家互联的事情,有一些网上用户,包括媒体朋友们,或者是说略微的吃惊的,怎么跟别人车企不太一样,别人都在讲自动驾驶,讲我的续航里程、讲换电的时候,你讲健康,讲深度睡眠,讲车家互联,这个问题是什么呢?从我们内部思考来讲的话,创维汽车在乘用车板块作为后来者,如果跟着所有人去走,我们去投自动驾驶,投自动座舱或者怎么样的,进入到所有人或者说其他人擅长的赛道里PK,他一定活不下来。因为在那样赛道里面一定不缺创维,我们本身一直在想,创维能不能提供差异化价值,这样的一个思考的原点,创维做出来的东西会让你觉得好像跟现在车企不太一样。

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  这两个点也是经过我们公司深入讨论的,从品牌认知,从创维汽车具备的能力来讲,这是水到渠成的一件事情,创维有下属的上市公司创维数字可以生产屏,里面操作系统我们跟酷开成立一个合资公司叫酷沃,它专门把酷开电视的操作系统变成车载的OS,里面软件生态也都是我们的,这一点是现在绝大多数行业都做不到的。

  健康这个话题是怎么来的?从创维发展历史上,包括创维电视主打也是健康,不闪护眼健康的,深入消费者人心的。并且在创维集团定的战略里面要解决世界性难题——能源、污染、健康。从这个维度来讲,汽车既然是移动多变的空间,能不能给我们目标客群,能不能给他提供一个价值,他需要放松、需要休息,创业者平均寿命据行业统计要比正常人少十年的,很多创业者很累的,本身寿命健康的影响最大原因是休息不好和长期处于压力状态下,我们提供产品能不能帮助他舒缓、解压获得短暂的深度睡眠。从这个角度来讲我们创维沿着这两个点不断提供差异化价值。

  汽车:我们未来1—2年还有哪些新产品布局?

  贾凡:我们AE、BE、CE三个平台,现在看到的产品是BE平台上开发出来的,我们公司每一个平台开发的特性都是纯电、混动,每一款车型都是这样,现在在研的这块在BE平台上,今年年底还会出一个全新换代的产品,会和消费者见面,从外观、内室、交互所有进行升级和改变,我们CE平台的车型也在紧锣密鼓的筹备当中,应该在明年下半年或年底会和消费者会见面。我们在CE平台上开发了MPV,大型中大型轿跑车。

  汽车:你刚才提到创维重点布局两个方向,接下来在品牌上有没有一些举措重点推进一下这几个重点打造的点?

  贾凡:在我的认知当中,品牌分为两个维度,第一个品牌要定战略方向,到底聚焦哪个点,剩下一个维度偏术的维度,如何围绕这个点和产品资源让消费者感知到,去年9月份以后创维汽车逐步的发力,包括这次创维汽车首次参加国际车展大家进行亮相了。从品牌方面我们会加大投入,投入里面核心点是围绕用户来的,我们会有春夏秋冬四季发布会,把我们产品进度和技术开发进度跟终端消费者进行沟通,这是一个维度。另外一个会把钱放在客户运营上,现在买了创维车的人群也有一万多两万人,如何把这一万多人保客经营好也是我们品牌打造的方向

  汽车:电动化和智能化不分家,每个车企在智能化堆砌各种高端芯片,这会不会把自己代入一种误区,您怎么看待智能化的竞争?堆砌越多成本直接就上来了。

  贾凡:我觉得这本身首先智能化是趋势的问题,智能化能给消费者带来很好的体验也都没问题,核心问题是说你要给消费者带来什么样的体验,这个问题想好之后消费者就会为此体验买单,你智能化不应该叫做堆砌,如果你没有想到从品牌认知到体验上是什么,盲目追求当前的一些供应商的成熟的产品和配置,无疑是堆砌,堆砌到最后自己都不知道这个车要给消费者带来什么,这是执行和落地方面的东西。这个问题的责任不应该怪在智能化三个字上,在于自己内部一些核心的本质的问题到底思考清楚了没有。

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  汽车:今年有一个比较热门的话题,就是价格战,从年初特斯拉降价开始,到3月份东风的高潮,您觉得价格战对于行业发展来说有哪些深刻影响,您觉得今年价格战能持续到什么时候?

  贾凡:您说价格战有什么深远的影响,我觉得指定是好坏都有的,价格战大家也知道,政策也好,特斯拉也好,燃油车排放也好等等,是几个大家觉得意外的因素叠加在一起,导致了这次的价格战。真的是非常的卷,非常的卷,这是我们集团开会的时候,你们只是听说价格战,你们没在这个里面感受是无法体会到到底有多卷的,这是一个。

  另外好的一面是什么?我最开始分享的一样,你可以看到这一轮价格战打下来的时候,每一个厂家都在抠每一个螺丝的钱,都在试图想我这个产品极致的成本在哪里,包括创维,每周开一个非常重要的会审视每个设计、每个供应商、零部件是否有优化的可能,这样一个工作可能在你顺风顺水,大家都在往前走的时候,可能没有人会花很多精力,关注这件事情,现在大家都关注这样的事情。另外我们创维对于这件事情来看的话,我们要使我们的成本控制能力,包括运营成本、产品成本要抠的非常极致,把自己体格练好。另一方面,也在加速很多技术的迭代,你不能一味的降本,看到这次上海车展,我们推出来的音乐律动座椅,主动健康技术2.0产品,包括策略屏,包括车机和大屏等等,因为这样的价格战会使我们技术加快很多产品的优化和技术的突破,这样的一轮打完了之后,会诞生出来具有世界竞争力的中国的新能源,一定是这样的方向,那就是我们大家一起努力。

  汽车:我们今天聊到这,感谢您。

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